VOLVO XC60鋰鐵評估：汽車行為分析

發電機分析

XC60的發電機不是永磁發電機，發電前要先激磁
可以控制激磁強度，調整發電電流
VOLVO不選擇讓電池永遠充飽，而是保持SOC在85%左右的水準做動能回收

XC60會在油門放開，或輕踩剎車，反正引擎也在轉，用力推發電機把能量灌回電池；以下文章有具體的機制說明。稍後油門踩下去，部分電從電池來（引擎推發電機的功率可以小一點）

https://xc70.postach.io/post/geng-huan-li-tie-dian-chi-zhuang-tai

汽車行為分析

第一張圖故意把電瓶電力放掉，所以SOC從70%左右出發。車子會專心幫電池用100A充電，三分鐘過後SOC上升到80%，再切換到20A左右慢慢充電上去。中間跳到100A都是放開油門或是踩煞車的回充電流

在高速公路開約一小時，SOC透過20A充電到95%，然後一路放電到85%，放電時間很長，鋰鐵電池能分擔引擎推發電機的負擔；當油門放開，約80A灌入電池充電

另外使用鋰鐵電池期間，電壓維持在13.4v左右而已，反而沒用鉛電池經常看到的14.4v。我推測為了灌入定量的電流，需要克服鉛電池比較高的內阻，電壓就得拉高（引擎也比較費力推發電機）；鋰鐵電池內阻小吃電超快，電壓根本拉不高（除非灌更大的電流）

日常使用範例，每次自動起停都會瞬間噴出約250A電力；實驗進行時，電瓶是滿電的，行駛中放出20A減輕引擎負擔。另外動能回收大概吃下80A的電力

充飽電，行駛中推出約20A，放掉油門回充80A

一些心得

XC60回充的行為，可以解釋為什麼要用AGM電池（充放電才夠快），但是AGM 70Ah大概只能用0.1C充電，最多也就7A ~ 10A，還是很弱... 鋰鐵用100A充電，確實是XC60的好麻吉
XC60設計在SOC夠高，電瓶會幫忙輸出減低引擎負擔（副作用讓電瓶不容易吃飽）；鉛電池SOC掉下去就得再慢慢爬，如果又在市區短途開，可能很難充飽（於是容易壞）；鋰鐵很容易能充飽電，更能克服市區短途開的場景
我不覺得在市區開車會讓電池早死，怠速的時候反而充電充得滿好的；反而發動時間短，搭配自動啟停打開，確實對電池負擔高一點
我不覺得鋰鐵能讓車子飛起來，但是飛快的充放電確實能減輕引擎推發電機，很多場景確實提供比鉛電池更好的性能
XC60改用鋰鐵電池我覺得很適合，非常讚

留言

這個網誌中的熱門文章

VOLVO XC60鋰鐵評估：電池的修整(Recondition)分析

這一篇要回答前一篇的問題，歡迎交流（畢竟我也只能觀測自己的車）結論放前面 XC60 2017裝上鋰鐵電池，每次放隔夜會認定BMS Sensor不可靠，試圖修整（recondition）電池，試圖充飽電，此時自動起停無法運作；等電池充飽，熄火放一下等車子認定BMS sensor可靠就一切正常，電壓在13.x自動起停能運作；但是放隔夜又會再度循環一般車子每年對電池修整數次，確保BMS Sensor追蹤的SOC有效；修整期間會充電到14.8v附近，大概是一節鋰鐵3.7v，每次放隔夜都修整電池不至於弄壞電池，但讓人不大舒服就是再來解釋原因裝鋰鐵電池，可能電壓比預期高，導致放一晚車子判定BMS Sensor Reliable = 0。既然BMS sensor不可靠，發動汽車會對電池做recondition（原裝診斷工具術語，修整）。以下有三個場景，我們看一下VOLVO car的行為 BMS不可靠，SOC=90啟動 BMS不可靠，SOC=100啟動 BMS可靠，啟動 BMS不可靠，SOC=90啟動發動後，CEM向發電機要了15.4v；鋰鐵吃下大電流同時電壓緩緩上升。電池摸到14.8v附近，發電機目標電壓也逐漸下降，完成recondition 下圖當電池電壓（綠線）上升到14.8v附近，發電機電壓（紅線）就快速的下降 BMS不可靠，SOC=100%啟動一樣是BMS sensor不可靠，一發動就要了15.2v。因為電池本來就滿電，電壓很快就升高到14.8v附近，連帶使發電機降壓，收斂在14.6v，完成recondition 一樣把發電機電壓（紅線）和電池電壓（綠線）畫一起，彼此的關聯更清楚 BMS可靠，啟動最後一張圖，BMS可靠，在正常運作下，電壓操作點約13.6v；裡面還附帶Break Energy Regeneration（電池電壓13.8v）以及Auto Start/Stop作動結論發動時BMS Sensor Reliable = 0就會做修整，把電池充飽電。充飽後鎖定放一下，汽車重新判定BMS Sensor Reliable = 1再發動，電壓會在13.x浮動修整期間，極限14.8v大概是每節電池3.7v，離極限電壓4.2v還有點距離 VOLVO的電池控制花了不少功夫，用鋰鐵需要調一些參數，真希望原廠能支援啊！...

閱讀完整內容

VOLVO XC60鋰鐵評估：一年半使用心得，BMS reset

大概半年前，我發現車子自動啟停都不會動，選單點進去說電池充電中。試了很多招，最後照著以下影片歸零BMS，一切就正常了重置VOLVO BMS VOLVO car很依賴健康的電池，在電池負極放了Battery Management Sensor監控電池狀態。大宗的指標像是電池，電壓，還有使用時間，會影響充電策略；比如換了新電池沒有重置，據說容易因為電壓過高弄壞電池（大概認為老電池需要更高的電壓充電）不過我換的是鋰鐵電池，鉛電池一切充電策略根本沒意義。所以BMS reset完的操作點如果是我們要的，那就重置吧本來車子放隔夜，一上路會因為BMS sensor不可靠做電池recondition，把電瓶充得飽飽飽14.8v；等之後BMS可靠了，鬆開油門滑行（車子覺得可以藉機充電），就很容易噴出高壓15v（電瓶吃飽了）現在發動前我會順手BMS reset，熟練10秒就弄完；重置完瞬間BMS sensor就是可靠的，正好閃過上次遇到的問題；另外電池沒吃飽，鬆開油門滑行，電瓶也有餘裕吃下額外電力寫到這裡也很有趣，本來我設計 VOLVO+ 是要讓自動啟停預設關閉，換上鋰鐵電池倒是花了不少功夫讓自動啟停恢復正常😂 也許VOLVO+下個功能功能是汽車發動後，自動做BMS reset，作為改裝鋰鐵電池的配菜

閱讀完整內容

VOLVO XC60鋰鐵評估：半年使用報告

這篇文章紀錄半年使用心得，接下來預計每半年追蹤一次，提早掛掉也會誠實面對沒有遇到無法發動，突然熄火，螢幕突然黑掉等問題觀測電壓，大多都在以下幾個區域 13.x，一般電壓；放開油門滑行會導引動力到發電機，電壓會稍高 14.x，汽車拉高電壓快速充電 ~15，剛發動會到這個電壓，快速讓電池回充，在一分鐘內會回到14.x。不會長時間處在這個區域（這個區域略為接近鋰鐵電池的充電極限電壓，略有疑慮）自動起停的反映稍微怪一點，這一篇文章會分析 XC60的發電機需要通電（激磁）後才能發電，所以車子能控制發電機的電壓和電流。下圖是Car scanner的圖片，最重要的是上方的Alternator charge voltage request。車子啟動會短暫拉高電壓，然後就長期在13.6，自動起停做動期間就是10.6 比較怪的是下圖，發電機電壓約14.6v，電流在0A附近上下跳動。自動起停都不會動問題的場景和分析這張圖車子放隔夜，這一趟自動起停無法運作。紀錄如上圖，發電機推14.6v 我猜車子認定電池快要飽但是還沒飽（ SOC=99% or 100% ）。電腦想把電池充飽，關閉自動起停，沿路推14.6v。開到目的地，車子認定電瓶充飽了回去的路上，自動起停就能正確運作，並且發電機只推出13.6v，紀錄如上上圖放隔夜後，再繼續重複上述的循環使用半年一切正常，除了上述自動起停的反應稍微怪一點，沒有異狀。我猜XC60只認得鉛電池，也許鋰鐵電池讓XC60很想把電池充飽電。如果有人知道原因，希望能指點迷津一下

閱讀完整內容

QQM Lab

搜尋此網誌