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VOLVO XC60鋰鐵評估：汽車行為分析

發電機分析

  1. XC60的發電機不是永磁發電機，發電前要先激磁
  2. 可以控制激磁強度，調整發電電流
  3. VOLVO不選擇讓電池永遠充飽，而是保持SOC在85%左右的水準做動能回收

XC60會在油門放開，或輕踩剎車，反正引擎也在轉，用力推發電機把能量灌回電池；以下文章有具體的機制說明。稍後油門踩下去，部分電從電池來（引擎推發電機的功率可以小一點）

https://xc70.postach.io/post/geng-huan-li-tie-dian-chi-zhuang-tai


汽車行為分析

第一張圖故意把電瓶電力放掉，所以SOC從70%左右出發。車子會專心幫電池用100A充電，三分鐘過後SOC上升到80%，再切換到20A左右慢慢充電上去。中間跳到100A都是放開油門或是踩煞車的回充電流



在高速公路開約一小時，SOC透過20A充電到95%，然後一路放電到85%，放電時間很長，鋰鐵電池能分擔引擎推發電機的負擔；當油門放開，約80A灌入電池充電

另外使用鋰鐵電池期間，電壓維持在13.4v左右而已，反而沒用鉛電池經常看到的14.4v。我推測為了灌入定量的電流，需要克服鉛電池比較高的內阻，電壓就得拉高（引擎也比較費力推發電機）；鋰鐵電池內阻小吃電超快，電壓根本拉不高（除非灌更大的電流）





日常使用範例，每次自動起停都會瞬間噴出約250A電力；實驗進行時，電瓶是滿電的，行駛中放出20A減輕引擎負擔。另外動能回收大概吃下80A的電力

充飽電，行駛中推出約20A，放掉油門回充80A


一些心得

  1. XC60回充的行為，可以解釋為什麼要用AGM電池（充放電才夠快），但是AGM 70Ah大概只能用0.1C充電，最多也就7A ~ 10A，還是很弱... 鋰鐵用100A充電，確實是XC60的好麻吉
  2. XC60設計在SOC夠高，電瓶會幫忙輸出減低引擎負擔（副作用讓電瓶不容易吃飽）；鉛電池SOC掉下去就得再慢慢爬，如果又在市區短途開，可能很難充飽（於是容易壞）；鋰鐵很容易能充飽電，更能克服市區短途開的場景
  3. 我不覺得在市區開車會讓電池早死，怠速的時候反而充電充得滿好的；反而發動時間短，搭配自動啟停打開，確實對電池負擔高一點
  4. 我不覺得鋰鐵能讓車子飛起來，但是飛快的充放電確實能減輕引擎推發電機，很多場景確實提供比鉛電池更好的性能
  5. XC60改用鋰鐵電池我覺得很適合，非常讚


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VOLVO XC60鋰鐵評估：一年半使用心得，BMS reset

大概半年前，我發現車子自動啟停都不會動，選單點進去說電池充電中。試了很多招，最後照著以下影片歸零BMS，一切就正常了 重置VOLVO BMS VOLVO car很依賴健康的電池，在電池負極放了Battery Management Sensor監控電池狀態。大宗的指標像是電池，電壓，還有使用時間，會影響充電策略；比如換了新電池沒有重置，據說容易因為電壓過高弄壞電池（大概認為老電池需要更高的電壓充電） 不過我換的是鋰鐵電池，鉛電池一切充電策略根本沒意義。所以BMS reset完的操作點如果是我們要的，那就重置吧 本來 車子放隔夜 ，一上路會因為BMS sensor不可靠做電池recondition，把電瓶充得飽飽飽14.8v；等之後BMS可靠了，鬆開油門滑行（車子覺得可以藉機充電），就很容易噴出高壓15v（電瓶吃飽了） 現在發動前我會順手BMS reset，熟練10秒就弄完；重置完瞬間BMS sensor就是可靠的，正好閃過上次遇到的問題；另外電池沒吃飽，鬆開油門滑行，電瓶也有餘裕吃下額外電力 寫到這裡也很有趣，本來我設計 VOLVO+ 是要讓自動啟停預設關閉，換上鋰鐵電池倒是花了不少功夫讓自動啟停恢復正常😂 也許VOLVO+下個功能功能是汽車發動後，自動做BMS reset，作為改裝鋰鐵電池的配菜
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VOLVO XC60鋰鐵評估：半年使用報告

這篇文章紀錄半年使用心得，接下來預計每半年追蹤一次，提早掛掉也會誠實面對 沒有遇到無法發動，突然熄火，螢幕突然黑掉等問題 觀測電壓，大多都在以下幾個區域 13.x，一般電壓；放開油門滑行會導引動力到發電機，電壓會稍高 14.x，汽車拉高電壓快速充電 ~15，剛發動會到這個電壓，快速讓電池回充，在一分鐘內會回到14.x。不會長時間處在這個區域（這個區域略為接近鋰鐵電池的充電極限電壓，略有疑慮） 自動起停的反映稍微怪一點，這一篇文章會分析 XC60的發電機需要通電（激磁）後才能發電，所以車子能控制發電機的電壓和電流。下圖是Car scanner的圖片，最重要的是上方的Alternator charge voltage request。車子啟動會短暫拉高電壓，然後就長期在13.6，自動起停做動期間就是10.6 比較怪的是下圖，發電機電壓約14.6v，電流在0A附近上下跳動。 自動起停都不會動 問題的場景和分析 這張圖車子放隔夜，這一趟自動起停無法運作。紀錄如上圖，發電機推14.6v 我猜車子認定電池 快要飽但是還沒飽（ SOC=99% or 100% ） 。電腦想把電池充飽，關閉自動起停，沿路推14.6v。開到目的地，車子認定 電瓶充飽了 回去的路上，自動起停就能正確運作，並且發電機只推出13.6v，紀錄如上上圖 放隔夜後，再繼續重複上述的循環 使用半年一切正常，除了上述自動起停的反應稍微怪一點，沒有異狀。我猜XC60只認得鉛電池，也許鋰鐵電池讓XC60很想把電池充飽電。如果有人知道原因，希望能指點迷津一下
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VOLVO CARS小電池

VOLVO car配備兩顆電池，主電池負責發動，穩壓；小電池 原則上 和自動起停有關。具體可以參考以下兩個youtube影片 https://www.youtube.com/watch?v=9jRPpLLJ7Qg https://www.youtube.com/watch?v=MtVthWPLa60 影片裡的文字應該是從原廠診斷工具複製貼上出來的，我摘錄一下重點 引擎發動只和主電池有關係 A standstill after start-stop the car is powered only from main 12V battery 小電池（自動啟停電池）只會在自動起停期間，連上0.5秒，避免主電池電壓掉太低，造成大燈變暗，或是音響導航重新開機 Start-stop battery (secondary battery) powers the car only for half second while the main battery starts the engine. It prevents voltage drop during engine start - otherwise lights would dim, audio/navi would restart 小電池在引擎發動後，充電240秒 Start/Stop battery is charged for x seconds after each engine start 汽車有顆繼電器（relay）控制小電池是否連上，車子只監控小電池電池，沒有監控電流 常見的問題是，不使用自動啟停，還需要照顧小電池嗎？ 我覺得要 下圖是上路收集的大電池電壓（紅）和小電池電壓（藍）。綠色數線往上爬到240秒，代表小電池充電中，這段時間兩顆電池電壓一致；小電池斷開，藍色電壓逐漸下降；橘框代表行使中小電池會也會連上系統充電（有機會加減充電） 因為橘框裡，小電池會不時連上系統。如果小電池極板根本短路了，一上去就狂抽電拉低全車電壓，什麼怪症狀都來了！我做過這些實驗 我用原廠AGM電池，保養順便換了。用原廠認證的保證沒問題 手癢試了鋰鐵電池，只有自動啟停撐0.5秒，真的沒差。我的電池尺寸還不一樣（矮了點），用起來正常但尺寸不符感覺不舒服。最後我換回原裝貨 聽過車友裝機車9號電瓶也可，尺寸一樣應該沒問題，就是充電比較慢，2...
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