跳到主要內容

VOLVO+

訂購表單（請按我）

使用手冊（請按我）


原理

透過OBD2監看CAN作出反應，讓VOLVO CAR更符合車主使用習慣
  • 偵測引擎發動，關閉自動啟停
  • 偵測短按尾門按鈕，關閉電動尾門

特點

  • 體積小，不影響原車美觀
  • 易安裝，OBD2接頭，插上即用（車友DIY安裝成功率100%）
  • 超省電，待機二年僅耗1%電瓶電量，不傷電瓶
  • 做工佳，電路板機器打件，品質穩定（非手工焊接）
  • 可和HUD等其他OBD2裝置一起使用，惟需要OBD2一轉二分接線（可搭售）

價格

提供多種版本，請購買需要的功能即可；亦可補差價寄回升級
  • A版，$2000，自動啟停預設關閉
  • B版，$2000，遙控關閉電動尾門
  • C版，$3000，A + B兩個功能

相容性

  • XC60
    • 遙控關閉電動尾門 （XC60-Gen1, 2010~2017皆支援）
    • 自動啟停預設關閉 （XC60-Gen1, 2014~2017，不支援雷神之槌大燈款）
  • XC70
    • 遙控關閉電動尾門 （XC70皆支援）
    • 自動啟停預設關閉 （XC70有支援自動啟停款）
  • S80
    • 自動啟停預設關閉
  • S60
    • 自動啟停預設關閉 （不支援雷神之槌大燈款）
  • V60/ V60CC
    • 自動啟停預設關閉 （不支援雷神之槌大燈款）
  • V40
    • 自動啟停預設關閉
  • V40CC
    • 自動啟停預設關閉

開發中的功能（還沒做好）

  • ［開發中］解鎖VOLVO CAR自動換氣功能
  • ［開發中］新世代SPA底盤，發動關閉自動起停功能

注意事項

  • 保固期內為避免爭議，請拔除後再保養
  • 請勿在道路上開關電動尾門，以免危險

Demo影片

安裝影片

功能展示（遙控關閉電動尾門）

功能展示（發動關閉自動啟停）



舊車友特價升級A-SS OFF方案

付費升級A-SS OFF，請填單（選$800，升級C版，舊車友專案，到2019年底），請寄到
  • 郵遞區號：30099
  • 地址：交通大學郵局第102號信箱
  • 收件者：QQM LAB

開發故事


開發者，QQM Lab





留言

  1. RICK2019年8月29日 晚上7:26

    請問有可以直接自動關閉自動怠速熄火功能嗎?

    回覆刪除
    回覆
    1. lihgong2019年10月24日 上午8:29

      Hi Rick,
      已經準備好了, 請填訂購單 :)

      刪除
    2. RICK2019年10月24日 下午6:02

      請問價格是?是走obd2直接鎖閉?如果是設定好之後可以拔除還是說要一直插著?

      刪除
  2. lihgong2019年10月24日 下午6:21

    1. 是的，必須要一直插著 OBD2(耗電量約2年吃1%電瓶)，不會弄壞電池
    2. 還在保固期，去保養廠記得拿掉
    3. 有裝HUD可以加買一轉二的線，網站最上面的訂購表單，裡面有這條線的照片。經實測，可以藏得很漂亮
    4. 價格：怠速熄火(2000)，怠速熄火+遙控關閉尾門（3000)

    回覆刪除
    回覆
    1. RICK2019年11月5日 下午5:43

      我是19年的v40 cc t4期待您開發的怠速關閉,不過我目前還有接一個navdy hud顯示器,您的一轉2是否有附加開關功能?因為navdy hud關機下仍會耗電,而我不太常用車
      謝謝

      刪除
    2. lihgong2019年11月7日 清晨6:07

      Hi Rick,
      1. V40CC已經完成，有興趣可試試（不能使用全額退費，我會負擔所有運費）
      2. 當排風功能開發完，可以寄回補差價韌體升級
      3. 我的一轉二線沒有開關，如果耗電量大，建議另外再找開關控制

      刪除
  3. Lawliet2019年11月5日 下午1:12

    V40 CC 2014 是有怠速熄火+解鎖VOLVO CAR自動換氣功能嗎?

    回覆刪除
    回覆
    1. lihgong2019年11月5日 下午3:01

      V40/V40CC怠速熄火目前進行中，近期會發布；
      自動換氣全車系都還在研究中

      刪除
    2. lihgong2019年11月7日 清晨6:08

      1. V40CC已經完成，有興趣可試試A版（不能使用全額退費，我會負擔所有運費）
      2. 當排風功能開發完，可以寄回補差價韌體升級

      刪除
  4. 老翼2021年1月26日 下午5:34

    請問XC90有開發嗎？

    回覆刪除
    回覆
    1. lihgong2021年2月16日 清晨7:30

      你好, XC90新世代SPA底盤目前無法開發, 簡單描述一下原因

      1. SPA底盤新車在OBD2都有CAN bus gateway, 把內部的封包遮蔽; 我看過XC60的封包, 只剩0x520, 完全無法下手

      2. 需要原廠的接線圖(Electrical Wiring Diagram), 確認上述Gateway的接線(存取內部信號); 最好還有原廠診斷工具(一年6000美金); 還需要一台車... 整組設備貴了點...

      如上述原因, 雖然想動手但目前做不來, 大概要等待有人貼出某些蛛絲馬跡才能製作

      刪除
  5. wilson2021年10月31日 晚上11:35

    2015 S80 可裝自動啟停預設關閉功能嗎?

    回覆刪除
    回覆
    1. lihgong2021年11月2日 清晨5:18

      您好，我還真的沒摸過S80無法評論。請直接填訂購單（別付款！），我用E-Mail和s您聯繫

      刪除
    2. wilson2021年11月2日 晚上9:25

      作者已經移除這則留言。

      刪除
    3. wilson2021年11月11日 下午5:21

      2015 S80 已安裝。 確定沒問題喔! 感謝!

      刪除
  6. Unknown2022年1月24日 下午3:14

    請問有22年xc60的關閉怠速嗎。因為已取消關閉的開關

    回覆刪除
  7. GENE2022年3月10日 晚上10:41

    您好 請問 V60 2020式
    關閉怠速熄火有開發完成了嗎？
    謝謝

    回覆刪除

張貼留言

這個網誌中的熱門文章

VOLVO XC60鋰鐵評估：電池的修整(Recondition)分析

這一篇要回答 前一篇 的問題，歡迎交流（畢竟我也只能觀測自己的車） 結論放前面 XC60 2017裝上鋰鐵電池，每次放隔夜會認定BMS Sensor不可靠，試圖修整（recondition）電池，試圖充飽電，此時自動起停無法運作；等電池充飽，熄火放一下等車子認定BMS sensor可靠就一切正常，電壓在13.x自動起停能運作；但是放隔夜又會再度循環 一般車子每年對電池修整數次，確保BMS Sensor追蹤的SOC有效；修整期間會充電到14.8v附近，大概是一節鋰鐵3.7v，每次放隔夜都修整電池不至於弄壞電池，但讓人不大舒服就是 再來解釋原因 裝鋰鐵電池，可能電壓比預期高，導致放一晚車子判定BMS Sensor Reliable = 0。既然BMS sensor不可靠，發動汽車會對電池做recondition（原裝診斷工具術語，修整）。以下有三個場景，我們看一下VOLVO car的行為 BMS不可靠，SOC=90啟動 BMS不可靠，SOC=100啟動 BMS可靠，啟動 BMS不可靠，SOC=90啟動 發動後，CEM向發電機要了15.4v；鋰鐵吃下大電流同時電壓緩緩上升。電池摸到14.8v附近，發電機目標電壓也逐漸下降，完成recondition 下圖當電池電壓（綠線）上升到14.8v附近，發電機電壓（紅線）就快速的下降 BMS不可靠，SOC=100%啟動 一樣是BMS sensor不可靠，一發動就要了15.2v。因為電池本來就滿電，電壓很快就升高到14.8v附近，連帶使發電機降壓，收斂在14.6v，完成recondition 一樣把發電機電壓（紅線）和電池電壓（綠線）畫一起，彼此的關聯更清楚 BMS可靠，啟動 最後一張圖，BMS可靠，在正常運作下，電壓操作點約13.6v；裡面還附帶Break Energy Regeneration（電池電壓13.8v）以及Auto Start/Stop作動 結論 發動時BMS Sensor Reliable = 0就會做修整，把電池充飽電。充飽後鎖定放一下，汽車重新判定BMS Sensor Reliable = 1再發動，電壓會在13.x浮動 修整期間，極限14.8v大概是每節電池3.7v，離極限電壓4.2v還有點距離 VOLVO的電池控制花了不少功夫，用鋰鐵需要調一些參數，真希望原廠能支援啊！...
21 則留言
閱讀完整內容

VOLVO XC60鋰鐵評估：一年半使用心得，BMS reset

大概半年前，我發現車子自動啟停都不會動，選單點進去說電池充電中。試了很多招，最後照著以下影片歸零BMS，一切就正常了 重置VOLVO BMS VOLVO car很依賴健康的電池，在電池負極放了Battery Management Sensor監控電池狀態。大宗的指標像是電池，電壓，還有使用時間，會影響充電策略；比如換了新電池沒有重置，據說容易因為電壓過高弄壞電池（大概認為老電池需要更高的電壓充電） 不過我換的是鋰鐵電池，鉛電池一切充電策略根本沒意義。所以BMS reset完的操作點如果是我們要的，那就重置吧 本來 車子放隔夜 ，一上路會因為BMS sensor不可靠做電池recondition，把電瓶充得飽飽飽14.8v；等之後BMS可靠了，鬆開油門滑行（車子覺得可以藉機充電），就很容易噴出高壓15v（電瓶吃飽了） 現在發動前我會順手BMS reset，熟練10秒就弄完；重置完瞬間BMS sensor就是可靠的，正好閃過上次遇到的問題；另外電池沒吃飽，鬆開油門滑行，電瓶也有餘裕吃下額外電力 寫到這裡也很有趣，本來我設計 VOLVO+ 是要讓自動啟停預設關閉，換上鋰鐵電池倒是花了不少功夫讓自動啟停恢復正常😂 也許VOLVO+下個功能功能是汽車發動後，自動做BMS reset，作為改裝鋰鐵電池的配菜
3 則留言
閱讀完整內容

VOLVO XC60鋰鐵評估：半年使用報告

這篇文章紀錄半年使用心得，接下來預計每半年追蹤一次，提早掛掉也會誠實面對 沒有遇到無法發動，突然熄火，螢幕突然黑掉等問題 觀測電壓，大多都在以下幾個區域 13.x，一般電壓；放開油門滑行會導引動力到發電機，電壓會稍高 14.x，汽車拉高電壓快速充電 ~15，剛發動會到這個電壓，快速讓電池回充，在一分鐘內會回到14.x。不會長時間處在這個區域（這個區域略為接近鋰鐵電池的充電極限電壓，略有疑慮） 自動起停的反映稍微怪一點，這一篇文章會分析 XC60的發電機需要通電（激磁）後才能發電，所以車子能控制發電機的電壓和電流。下圖是Car scanner的圖片，最重要的是上方的Alternator charge voltage request。車子啟動會短暫拉高電壓，然後就長期在13.6，自動起停做動期間就是10.6 比較怪的是下圖，發電機電壓約14.6v，電流在0A附近上下跳動。 自動起停都不會動 問題的場景和分析 這張圖車子放隔夜，這一趟自動起停無法運作。紀錄如上圖，發電機推14.6v 我猜車子認定電池 快要飽但是還沒飽（ SOC=99% or 100% ） 。電腦想把電池充飽，關閉自動起停，沿路推14.6v。開到目的地，車子認定 電瓶充飽了 回去的路上，自動起停就能正確運作，並且發電機只推出13.6v，紀錄如上上圖 放隔夜後，再繼續重複上述的循環 使用半年一切正常，除了上述自動起停的反應稍微怪一點，沒有異狀。我猜XC60只認得鉛電池，也許鋰鐵電池讓XC60很想把電池充飽電。如果有人知道原因，希望能指點迷津一下
7 則留言
閱讀完整內容