VOLVO XC60鋰鐵評估：啟動電流

寫在最前面：鋰電電池應該被當成（系統），而不是一個一個離散元件。設計系統要考慮很多面向，電池配備了BMS（電池管理系統）和BMS設計合理是兩件事；我畢竟不是電池專家，這篇文章是我評估鋰鐵上車的紀錄。日後弄錯了，我也知道哪裡出錯

我的車VOLVO XC60原裝規定用AGM 70Ah電池，一顆約8000，他繼承所有鉛電池的缺點：充電慢，自放電大，很重，很容易壞。鋰鐵電池處在光譜另一邊：防爆，快速充放電，重量輕。唯一的問題是：原廠不保證使用，改裝得自己扛風險

XC60車主手冊說柴油款的冷啟動電流（CCA）700A ~ 800A，這個數字很讓人疑惑，難道啟動真的會噴出800A嗎？

下面連結介紹CCA是什麼，大意是電池冰到負18度，測試放電能力。VOLVO CAR說需要800CCA的電池是電池能力的規範；但是汽車啟動真實抽多少電流是兩件事

http://dream-and-creation.blogspot.com/2018/04/ccacold-cranking-amperes-cca.html

實測汽車發動真實的電流電壓變化

第一張圖是原裝EFB鉛電池，啟動瞬間最低掉到9.3v，抖抖抖的平台區10.7v；鋰鐵電池發動瞬間最低約12.7v，抖抖抖平台也是13v。鋰鐵電瓶顯然比較猛，大電流放電也沒太多電壓降

EFB電池，啟動電壓變化

鋰鐵電池，啟動電壓變化

VOLVO Car在電池的負極串聯電池管理系統（BMS），假設BMS回報的電流是準的。透過Android的CAR scanner軟體讀BMS的電流值，引擎發動約250A的電流；發動後最高用100A回充，大概1分鐘就能完成回充

鋰鐵電池，啟動電流變化

如果CAR scanner還是不讓人放心，VOLVO在電池正極放了一對350A保險絲

假如電流真的噴到800A，這對保險絲已經燒了，車主應該經常跑保養廠
合理的推測，XC60的啟動電流約300A，VOLVO用700A去保護

到此我幾乎認定：啟動電流就是300A這個數量級，CCA描述的是電瓶能力，並不是啟動電流

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VOLVO CARS小電池

VOLVO car配備兩顆電池，主電池負責發動，穩壓；小電池原則上和自動起停有關。具體可以參考以下兩個youtube影片 https://www.youtube.com/watch?v=9jRPpLLJ7Qg https://www.youtube.com/watch?v=MtVthWPLa60 影片裡的文字應該是從原廠診斷工具複製貼上出來的，我摘錄一下重點引擎發動只和主電池有關係 A standstill after start-stop the car is powered only from main 12V battery 小電池（自動啟停電池）只會在自動起停期間，連上0.5秒，避免主電池電壓掉太低，造成大燈變暗，或是音響導航重新開機 Start-stop battery (secondary battery) powers the car only for half second while the main battery starts the engine. It prevents voltage drop during engine start - otherwise lights would dim, audio/navi would restart 小電池在引擎發動後，充電240秒 Start/Stop battery is charged for x seconds after each engine start 汽車有顆繼電器（relay）控制小電池是否連上，車子只監控小電池電池，沒有監控電流常見的問題是，不使用自動啟停，還需要照顧小電池嗎？我覺得要下圖是上路收集的大電池電壓（紅）和小電池電壓（藍）。綠色數線往上爬到240秒，代表小電池充電中，這段時間兩顆電池電壓一致；小電池斷開，藍色電壓逐漸下降；橘框代表行使中小電池會也會連上系統充電（有機會加減充電）因為橘框裡，小電池會不時連上系統。如果小電池極板根本短路了，一上去就狂抽電拉低全車電壓，什麼怪症狀都來了！我做過這些實驗我用原廠AGM電池，保養順便換了。用原廠認證的保證沒問題手癢試了鋰鐵電池，只有自動啟停撐0.5秒，真的沒差。我的電池尺寸還不一樣（矮了點），用起來正常但尺寸不符感覺不舒服。最後我換回原裝貨聽過車友裝機車9號電瓶也可，尺寸一樣應該沒問題，就是充電比較慢，2

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VOLVO XC60鋰鐵評估：電池的修整(Recondition)分析

這一篇要回答前一篇的問題，歡迎交流（畢竟我也只能觀測自己的車）結論放前面 XC60 2017裝上鋰鐵電池，每次放隔夜會認定BMS Sensor不可靠，試圖修整（recondition）電池，試圖充飽電，此時自動起停無法運作；等電池充飽，熄火放一下等車子認定BMS sensor可靠就一切正常，電壓在13.x自動起停能運作；但是放隔夜又會再度循環一般車子每年對電池修整數次，確保BMS Sensor追蹤的SOC有效；修整期間會充電到14.8v附近，大概是一節鋰鐵3.7v，每次放隔夜都修整電池不至於弄壞電池，但讓人不大舒服就是再來解釋原因裝鋰鐵電池，可能電壓比預期高，導致放一晚車子判定BMS Sensor Reliable = 0。既然BMS sensor不可靠，發動汽車會對電池做recondition（原裝診斷工具術語，修整）。以下有三個場景，我們看一下VOLVO car的行為 BMS不可靠，SOC=90啟動 BMS不可靠，SOC=100啟動 BMS可靠，啟動 BMS不可靠，SOC=90啟動發動後，CEM向發電機要了15.4v；鋰鐵吃下大電流同時電壓緩緩上升。電池摸到14.8v附近，發電機目標電壓也逐漸下降，完成recondition 下圖當電池電壓（綠線）上升到14.8v附近，發電機電壓（紅線）就快速的下降 BMS不可靠，SOC=100%啟動一樣是BMS sensor不可靠，一發動就要了15.2v。因為電池本來就滿電，電壓很快就升高到14.8v附近，連帶使發電機降壓，收斂在14.6v，完成recondition 一樣把發電機電壓（紅線）和電池電壓（綠線）畫一起，彼此的關聯更清楚 BMS可靠，啟動最後一張圖，BMS可靠，在正常運作下，電壓操作點約13.6v；裡面還附帶Break Energy Regeneration（電池電壓13.8v）以及Auto Start/Stop作動結論發動時BMS Sensor Reliable = 0就會做修整，把電池充飽電。充飽後鎖定放一下，汽車重新判定BMS Sensor Reliable = 1再發動，電壓會在13.x浮動修整期間，極限14.8v大概是每節電池3.7v，離極限電壓4.2v還有點距離 VOLVO的電池控制花了不少功夫，用鋰鐵需要調一些參數，真希望原廠能支援啊！

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VOLVO XC60鋰鐵評估：一年半使用心得，BMS reset

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