VOLVO XC60鋰鐵評估：啟動電流

寫在最前面：鋰電電池應該被當成（系統），而不是一個一個離散元件。設計系統要考慮很多面向，電池配備了BMS（電池管理系統）和BMS設計合理是兩件事；我畢竟不是電池專家，這篇文章是我評估鋰鐵上車的紀錄。日後弄錯了，我也知道哪裡出錯

我的車VOLVO XC60原裝規定用AGM 70Ah電池，一顆約8000，他繼承所有鉛電池的缺點：充電慢，自放電大，很重，很容易壞。鋰鐵電池處在光譜另一邊：防爆，快速充放電，重量輕。唯一的問題是：原廠不保證使用，改裝得自己扛風險

XC60車主手冊說柴油款的冷啟動電流（CCA）700A ~ 800A，這個數字很讓人疑惑，難道啟動真的會噴出800A嗎？

下面連結介紹CCA是什麼，大意是電池冰到負18度，測試放電能力。VOLVO CAR說需要800CCA的電池是電池能力的規範；但是汽車啟動真實抽多少電流是兩件事

http://dream-and-creation.blogspot.com/2018/04/ccacold-cranking-amperes-cca.html

實測汽車發動真實的電流電壓變化

第一張圖是原裝EFB鉛電池，啟動瞬間最低掉到9.3v，抖抖抖的平台區10.7v；鋰鐵電池發動瞬間最低約12.7v，抖抖抖平台也是13v。鋰鐵電瓶顯然比較猛，大電流放電也沒太多電壓降

EFB電池，啟動電壓變化

鋰鐵電池，啟動電壓變化

VOLVO Car在電池的負極串聯電池管理系統（BMS），假設BMS回報的電流是準的。透過Android的CAR scanner軟體讀BMS的電流值，引擎發動約250A的電流；發動後最高用100A回充，大概1分鐘就能完成回充

鋰鐵電池，啟動電流變化

如果CAR scanner還是不讓人放心，VOLVO在電池正極放了一對350A保險絲

假如電流真的噴到800A，這對保險絲已經燒了，車主應該經常跑保養廠
合理的推測，XC60的啟動電流約300A，VOLVO用700A去保護

到此我幾乎認定：啟動電流就是300A這個數量級，CCA描述的是電瓶能力，並不是啟動電流

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VOLVO XC60鋰鐵評估：一年半使用心得，BMS reset

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