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VOLVO XC60鋰鐵評估：汽車行為分析2

今天早上觀測電流電壓和SOC，二十分鐘期間車子專心幫電池充電

  1. 電壓拉高到14.5附近，車子鐵了心要幫電池充飽電。這時候自動啟停無法做動，雖然SOC全滿，車子會說電池正在充電中
  2. BMS雖然會估算SOC，但就是估算而已；拉高電壓充電，直到電流趨近於0一段時間，我覺得是校正BMS的好辦法（電都充不進去了，自然是充飽）
  3. 如上，充電電流100A灌了接近兩分鐘，慢慢下降；最後維持住電壓浮充
  4. 充電模式下，VOLVO設定14.5v正好是每節電池3.625v，很接近鋰鐵的充電截止電壓3.65v。也許設計的人有經過深思熟慮，換上鋰鐵電池也可以相容運作（或著就只是運氣好）
  5. 圖上右側兩個煞車引發的動力回收，電池還是能吃下80A；同時也吃下瞬間15.3v的過壓


第二張圖我吃完早餐繼續紀錄

  1. 首先汽車已經離開充電模式，電壓在13.x附近跳動。這時候自動啟停可以做動
  2. 行駛中電池放出30A，讓引擎推發電機的負擔下降，更多力氣推輪胎
  3. 九點整附近，有一段約3分鐘的區域，自動啟停做動。原來這種半熄火的狀態，抽電瓶也沒在客氣的（30A）；這算是間接證據了：鉛電池想活久一點，發動就順手關自動啟停吧


實驗到此，VOLVO car的充放電的策略都滿合理的，有下功夫做，今天的實驗也看到充電模式，電壓只有14.5不會弄壞鋰鐵；偶爾出現瞬間15v也不至於弄壞電池。XC60搭配一顆鋰鐵電池，可以讓這些策略運作得更到位

之後使用就稍微看一下電壓，不要長期超過14.6（每節3.65）就沒疑慮了

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  1. CHUN2020年5月19日 晚上10:49

    鋰鐵電瓶加裝保護板防止過充就算超過電壓也沒差

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    1. lihgong2020年5月20日 上午8:12

      保護板用MOS讓電池離線，畢竟設計車子的人沒假設電池會在行駛中突然拔掉，我覺得很凶險

      真的有這個開關，具體的保護策略也要另外評估才知道。實測過壓只有一瞬間而已，讓電池硬吃大概都還好

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    2. HAHA2020年6月21日 下午5:41

      保護板用MOS這方案我一直不覺得可以放到車用電瓶內!!
      1.現代車輛所有控制都是微處理器控制，不能斷電
      2.MOS於大電流通過時會有熱量產生，以VOLVO看來PEAK 150A 是很容易的!!常態也再30~70A
      3.電路板需要嚴苛的溫度環境內正常運作，這有風險

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    3. lihgong2020年9月14日 下午6:12

      這題很有趣，我覺得是信任問題

      RCE的電池曾經提到，有些車的回充電壓高達15v，所以他們有放上MOS可以斷電。我們相信RCE會妥善控制MOS，真的出問題也有能力修正

      我在VOLVO上還好不常見到15v，所以不用煩惱這題；另外70A這種等級也好解，多放幾顆MOS就好😅

      問題的根源其實還是車子，他們願意認證鋰鐵電池，給個實作的規範問題就解決了

      假如真的認證鋰鐵電池，利潤會下降…因為這個電池應該隨便都能活五年以上，認證他會少了不少電池更換的生意…

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