保護是個很難的題目，這篇就是我的讀書心得筆記，請假設我可能寫錯，來吧 >_<
下圖最右邊的V+/V-是電瓶的正負極接點。這兩個點就是接上發電機（Charge）或是負載（Load）。最左邊是電池，中間虛線的框框就是保護電路。保護電路的下方有兩個電晶體（MOSFET），他們就像家裡的電燈開關，控制電流是否通過
 |
電晶體控制電流是否穿過，他必須承受導通電流。電晶體有導通電阻，一般約0.2歐姆左右，不過大電流噴進去也會發燒，也有電流承受上限。假設一顆能吃20A，啟動引擎需要300A，就要並聯15顆MOSFET才扛得住。所以大電流保護板很大片（上面很多電晶體），也越貴
大部分保護版規格都寫得不清不楚。一片有5顆MOS的保護版假設能承受100A，店家可能寫瞬間承受200A，這板子能拿來啟動引擎嗎？這點我持保留態度，非常保留，啟動時間長短隨車而定，而保護板也沒標示瞬間到底多久：0.01秒和1秒都可以叫瞬間，差了100倍
保護板最重要的功能是切換圖上兩顆MOS，讓電池離線，避免被打壞。一般會在過流（電流過大）或是過壓（電壓太大）提供保護。我覺得讓電池斷線的設計，在XC60非常非常不理想
- 有些保護板會在電池充飽讓電池離線，以免過充，這個設計我非常有意見。電瓶本身有穩壓功能，離線會讓電壓不穩，車用裝置很可能當機，當然我們可以怪車廠設計不良… 只是人家設計就沒考慮行駛中電瓶拔掉
- XC60可能因為電瓶充飽讓發電機離線，如果保護板也離線，那糗了，車子會立刻沒電熄火！我記得XC60的方向盤和煞車都要吃電，這可能出車禍！
我寧可電瓶被高壓灌到膨脹懷孕，電瓶壞了發不動不會死，但是保護板切斷電池可能出車禍。真的要切，也要在合理的策略下進行。也許我懂得不多，但我覺得有斷線設計的電池可能風險十足…
這種保護板一般是用在電動機車上
- 電池在家充電，接上未知的充電器。可以在充電器爛掉時保護電池
- 放電電流過大，可能搞壞電池，需要保護
- 電池負載可能會短路，需要保護。啟動電瓶大電流放電，不容易其做到所謂“短路保護”
我最後的心得
- 電池每個人都買得到，保護板也買得到，看起來可以DIY，但是風險很高
- 電池組必須被當成［系統］待，而不是離散的元件
- BMS要考慮的點非常多，沒那麼單純...
- 啟動電池的保護策略要深思… 斷線的條件需要深思熟慮
留言
張貼留言