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VOLVO XC60 DPF重生機制

 我的VOLVO XC60 D4是柴油車，配備了DPF（Diesel Particulate Filter），過濾燃燒後的微粒。微粒累積一定數量觸發DPF regenerate（再生）。引擎會想辦法讓熱騰騰的柴油到達DPF，柴油燃燒產生高熱燒光DPF裡的積碳

接上Car Scanner Pro觀測DPF regeneration的過程，幾個觀測重點
  1. 每600公里發生一次，和速度無關，在市區照樣做，溫度夠高即可
    1. 高速行駛，能讓DPF溫度上350度，拉高溫度能加減燒掉碳粒（被動再生？）
    2. 主動再生粗暴而有效率，650度左右，總時長約13分
  2. DPF soot，煙灰估計值，數值regenerate瞬間噴上17，然後逐漸降低到0
  3. 上述機制和車友的XC70 2013平台有些不同，P3平台五缸會根據DPF soot（微粒）重量累積夠高觸發；XC60 2017用里程當觸發信號，是個定期打掃的概念


DPF保養建議（我的結論）
  1. 不用特意保養，他的策略滿理想的
  2. 我曾經停車DPF重生做到一半，燒燙燙，下車聞到燒焦臭臭味道。不會火燒車，放著不會怎樣，下次跑滿600km會再觸發
  3. DPF重生（650度）比開高速有效（350度）
  4. 可以看Car Scanner Pro的Distance since last DPF regeneration，每600km做一次，運作約13分鐘里程不會上升，燒完才會繼續累積。盡量讓重生做完整


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  1. W.2022年4月23日 凌晨3:27

    這樣機油也不必糾結是不是C認證LOW SAPS XD 照手冊A5B5即可

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VOLVO XC60鋰鐵評估：電池的修整(Recondition)分析

這一篇要回答 前一篇 的問題，歡迎交流（畢竟我也只能觀測自己的車） 結論放前面 XC60 2017裝上鋰鐵電池，每次放隔夜會認定BMS Sensor不可靠，試圖修整（recondition）電池，試圖充飽電，此時自動起停無法運作；等電池充飽，熄火放一下等車子認定BMS sensor可靠就一切正常，電壓在13.x自動起停能運作；但是放隔夜又會再度循環 一般車子每年對電池修整數次，確保BMS Sensor追蹤的SOC有效；修整期間會充電到14.8v附近，大概是一節鋰鐵3.7v，每次放隔夜都修整電池不至於弄壞電池，但讓人不大舒服就是 再來解釋原因 裝鋰鐵電池，可能電壓比預期高，導致放一晚車子判定BMS Sensor Reliable = 0。既然BMS sensor不可靠，發動汽車會對電池做recondition（原裝診斷工具術語，修整）。以下有三個場景，我們看一下VOLVO car的行為 BMS不可靠，SOC=90啟動 BMS不可靠，SOC=100啟動 BMS可靠，啟動 BMS不可靠，SOC=90啟動 發動後，CEM向發電機要了15.4v；鋰鐵吃下大電流同時電壓緩緩上升。電池摸到14.8v附近，發電機目標電壓也逐漸下降，完成recondition 下圖當電池電壓（綠線）上升到14.8v附近，發電機電壓（紅線）就快速的下降 BMS不可靠，SOC=100%啟動 一樣是BMS sensor不可靠，一發動就要了15.2v。因為電池本來就滿電，電壓很快就升高到14.8v附近，連帶使發電機降壓，收斂在14.6v，完成recondition 一樣把發電機電壓（紅線）和電池電壓（綠線）畫一起，彼此的關聯更清楚 BMS可靠，啟動 最後一張圖，BMS可靠，在正常運作下，電壓操作點約13.6v；裡面還附帶Break Energy Regeneration（電池電壓13.8v）以及Auto Start/Stop作動 結論 發動時BMS Sensor Reliable = 0就會做修整，把電池充飽電。充飽後鎖定放一下，汽車重新判定BMS Sensor Reliable = 1再發動，電壓會在13.x浮動 修整期間，極限14.8v大概是每節電池3.7v，離極限電壓4.2v還有點距離 VOLVO的電池控制花了不少功夫，用鋰鐵需要調一些參數，真希望原廠能支援啊！
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VOLVO XC60鋰鐵評估：一年半使用心得，BMS reset

大概半年前，我發現車子自動啟停都不會動，選單點進去說電池充電中。試了很多招，最後照著以下影片歸零BMS，一切就正常了 重置VOLVO BMS VOLVO car很依賴健康的電池，在電池負極放了Battery Management Sensor監控電池狀態。大宗的指標像是電池，電壓，還有使用時間，會影響充電策略；比如換了新電池沒有重置，據說容易因為電壓過高弄壞電池（大概認為老電池需要更高的電壓充電） 不過我換的是鋰鐵電池，鉛電池一切充電策略根本沒意義。所以BMS reset完的操作點如果是我們要的，那就重置吧 本來 車子放隔夜 ，一上路會因為BMS sensor不可靠做電池recondition，把電瓶充得飽飽飽14.8v；等之後BMS可靠了，鬆開油門滑行（車子覺得可以藉機充電），就很容易噴出高壓15v（電瓶吃飽了） 現在發動前我會順手BMS reset，熟練10秒就弄完；重置完瞬間BMS sensor就是可靠的，正好閃過上次遇到的問題；另外電池沒吃飽，鬆開油門滑行，電瓶也有餘裕吃下額外電力 寫到這裡也很有趣，本來我設計 VOLVO+ 是要讓自動啟停預設關閉，換上鋰鐵電池倒是花了不少功夫讓自動啟停恢復正常😂 也許VOLVO+下個功能功能是汽車發動後，自動做BMS reset，作為改裝鋰鐵電池的配菜
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VOLVO XC60鋰鐵評估：半年使用報告

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