跳到主要內容

KCDesign 高容量濾心review

今天把車上的空氣濾網換成高容量濾心，據說可以提高進氣量，產品包裝說可以稍微提升馬力。以下是機械白癡瞎猜的評估報告，用什麼東西之前我都盡力思考後再使用




原廠的空氣濾芯阻力是經過計算的，但依舊會越用越大。想精準控制進氣量，一定得做closed loop：讀取空氣流量計控制電子節氣門，取得需要的空氣流量。用了這種機制才能*動態適應*濾心的阻力會隨時間變化。我認為引擎終究會取得他要的進氣量，所以改裝進氣系統，大概無法提高馬力

有感的是反應速度
  • 高容量濾心的阻力天生小，進氣量變化速度會快一些。人類大概30ms（千分之一秒）就有感，產品包裝說能稍微提升馬力，我實測也覺得起步快一點，算是中肯不豪小的評價
  • 如果原廠就是要那個阻力，讓空氣流量變化慢一點，高容量濾心就適得其反
    • 不過渦輪增壓就是要提高進氣量，顯然是希望反應速度快些，這個邏輯也怪怪的
    • Anyway，當中的取捨只有VOLVO能回答；車主只能實測了

用高容量濾心的缺點
  • 最大的缺點是麻煩，五千或一萬公里得自己動手清洗，忘記清洗更糟糕；換一般濾心技師會幫忙搞定，用這種濾心等於體力活自己做
  • 拆裝濾芯需要專門T25螺絲頭，需要自備工具；拆裝也有風險，我就掉了一顆螺絲在引擎室找不到，還有螺絲滑牙。機械白癡就是會出包啊啊啊
  • 高容量濾心的過濾能力一定比較差，問題是濾心該擋下什麼？樹葉，沙子，昆蟲屍體是一定要的；PM2.5大概沒辦法。寫信問KCDesign，他們認為引擎燒完的空氣更髒，空氣濾心搞搞定大顆雜物就好
    • 這個說法我買單

用KCDesign高容量濾心的理由
  • 省錢
    • 高容量濾心價格大概是紙濾心兩倍，做得很強壯洗澡不壞，換兩次就回本了
  • 每萬公里保養順便洗
    • 濾心阻力會逐漸上升，反正都比紙濾心低，能偷懶絕不勤勞
  • 乾式設計
    • K&N也有類似的產品，需要上油，過濾性能會好一點，但是油上太多可能搞壞空氣流量計
    • 乾式設計對機械白癡比較友善，我出包的機率比較低

最後我就開始用高容量濾心了，這篇文章以後會持續追蹤使用狀態


使用紀錄

20191127 換上高容量濾心，里程30000，踩起來確實感覺反應速度快一點，經過仔細思考覺得可以繼續用下去，這是實驗的起點

20200717，里程37000，第一次清洗，什麼也沒洗出來。下次可以認真考慮20000公里再洗


標籤：

留言

  1. Unknown2020年7月15日 清晨7:55

    大哥您好:
    最近也在評估此款空濾，請問又過了半年多以後您還繼續使用該空濾嗎? 換下來的機油有比較髒嗎? 您對於換檔的順暢度覺得是否有幫助?

    高流量空濾的過濾性總是讓我遲遲無法決定下手...哈哈...

    謝謝您!!

    回覆刪除
    回覆
    1. lihgong2020年7月17日 清晨6:49

      您好，今天剛更新清洗心得，洗完覺得有點笨（還很乾淨啊！），沒有像洗空氣清淨機那麼有成就感

      實際使用，剛開始踩起來車子反應的速度會快一點，但是很快就習慣沒感覺了。換機油就等大概年底保養才能回答了

      刪除
    2. Unknown2020年7月19日 清晨6:41

      謝謝您的回覆!
      我禮拜六也去裝了~ 我開V40 D4+Rica Stg2 感覺好像Turbo lag的狀況有稍微改善一些...
      另外，很期待您未來可以把強制換氣的功能解鎖出來..哈哈~

      刪除

張貼留言

這個網誌中的熱門文章

VOLVO XC60鋰鐵評估：電池的修整(Recondition)分析

這一篇要回答 前一篇 的問題，歡迎交流（畢竟我也只能觀測自己的車） 結論放前面 XC60 2017裝上鋰鐵電池，每次放隔夜會認定BMS Sensor不可靠，試圖修整（recondition）電池，試圖充飽電，此時自動起停無法運作；等電池充飽，熄火放一下等車子認定BMS sensor可靠就一切正常，電壓在13.x自動起停能運作；但是放隔夜又會再度循環 一般車子每年對電池修整數次，確保BMS Sensor追蹤的SOC有效；修整期間會充電到14.8v附近，大概是一節鋰鐵3.7v，每次放隔夜都修整電池不至於弄壞電池，但讓人不大舒服就是 再來解釋原因 裝鋰鐵電池，可能電壓比預期高，導致放一晚車子判定BMS Sensor Reliable = 0。既然BMS sensor不可靠，發動汽車會對電池做recondition（原裝診斷工具術語，修整）。以下有三個場景，我們看一下VOLVO car的行為 BMS不可靠，SOC=90啟動 BMS不可靠，SOC=100啟動 BMS可靠，啟動 BMS不可靠，SOC=90啟動 發動後，CEM向發電機要了15.4v；鋰鐵吃下大電流同時電壓緩緩上升。電池摸到14.8v附近，發電機目標電壓也逐漸下降，完成recondition 下圖當電池電壓（綠線）上升到14.8v附近，發電機電壓（紅線）就快速的下降 BMS不可靠，SOC=100%啟動 一樣是BMS sensor不可靠，一發動就要了15.2v。因為電池本來就滿電，電壓很快就升高到14.8v附近，連帶使發電機降壓，收斂在14.6v，完成recondition 一樣把發電機電壓（紅線）和電池電壓（綠線）畫一起，彼此的關聯更清楚 BMS可靠，啟動 最後一張圖，BMS可靠，在正常運作下，電壓操作點約13.6v；裡面還附帶Break Energy Regeneration（電池電壓13.8v）以及Auto Start/Stop作動 結論 發動時BMS Sensor Reliable = 0就會做修整，把電池充飽電。充飽後鎖定放一下，汽車重新判定BMS Sensor Reliable = 1再發動，電壓會在13.x浮動 修整期間，極限14.8v大概是每節電池3.7v，離極限電壓4.2v還有點距離 VOLVO的電池控制花了不少功夫，用鋰鐵需要調一些參數，真希望原廠能支援啊！...
21 則留言
閱讀完整內容

VOLVO XC60鋰鐵評估：一年半使用心得，BMS reset

大概半年前，我發現車子自動啟停都不會動，選單點進去說電池充電中。試了很多招，最後照著以下影片歸零BMS，一切就正常了 重置VOLVO BMS VOLVO car很依賴健康的電池，在電池負極放了Battery Management Sensor監控電池狀態。大宗的指標像是電池，電壓，還有使用時間，會影響充電策略；比如換了新電池沒有重置，據說容易因為電壓過高弄壞電池（大概認為老電池需要更高的電壓充電） 不過我換的是鋰鐵電池，鉛電池一切充電策略根本沒意義。所以BMS reset完的操作點如果是我們要的，那就重置吧 本來 車子放隔夜 ，一上路會因為BMS sensor不可靠做電池recondition，把電瓶充得飽飽飽14.8v；等之後BMS可靠了，鬆開油門滑行（車子覺得可以藉機充電），就很容易噴出高壓15v（電瓶吃飽了） 現在發動前我會順手BMS reset，熟練10秒就弄完；重置完瞬間BMS sensor就是可靠的，正好閃過上次遇到的問題；另外電池沒吃飽，鬆開油門滑行，電瓶也有餘裕吃下額外電力 寫到這裡也很有趣，本來我設計 VOLVO+ 是要讓自動啟停預設關閉，換上鋰鐵電池倒是花了不少功夫讓自動啟停恢復正常😂 也許VOLVO+下個功能功能是汽車發動後，自動做BMS reset，作為改裝鋰鐵電池的配菜
3 則留言
閱讀完整內容

VOLVO XC60鋰鐵評估：半年使用報告

這篇文章紀錄半年使用心得，接下來預計每半年追蹤一次，提早掛掉也會誠實面對 沒有遇到無法發動，突然熄火，螢幕突然黑掉等問題 觀測電壓，大多都在以下幾個區域 13.x，一般電壓；放開油門滑行會導引動力到發電機，電壓會稍高 14.x，汽車拉高電壓快速充電 ~15，剛發動會到這個電壓，快速讓電池回充，在一分鐘內會回到14.x。不會長時間處在這個區域（這個區域略為接近鋰鐵電池的充電極限電壓，略有疑慮） 自動起停的反映稍微怪一點，這一篇文章會分析 XC60的發電機需要通電（激磁）後才能發電，所以車子能控制發電機的電壓和電流。下圖是Car scanner的圖片，最重要的是上方的Alternator charge voltage request。車子啟動會短暫拉高電壓，然後就長期在13.6，自動起停做動期間就是10.6 比較怪的是下圖，發電機電壓約14.6v，電流在0A附近上下跳動。 自動起停都不會動 問題的場景和分析 這張圖車子放隔夜，這一趟自動起停無法運作。紀錄如上圖，發電機推14.6v 我猜車子認定電池 快要飽但是還沒飽（ SOC=99% or 100% ） 。電腦想把電池充飽，關閉自動起停，沿路推14.6v。開到目的地，車子認定 電瓶充飽了 回去的路上，自動起停就能正確運作，並且發電機只推出13.6v，紀錄如上上圖 放隔夜後，再繼續重複上述的循環 使用半年一切正常，除了上述自動起停的反應稍微怪一點，沒有異狀。我猜XC60只認得鉛電池，也許鋰鐵電池讓XC60很想把電池充飽電。如果有人知道原因，希望能指點迷津一下
7 則留言
閱讀完整內容